平時(shí)通風(fēng)采用均勻排風(fēng),即地下汽車(chē)庫均勻設置排風(fēng)管及排風(fēng)口,平時(shí)排風(fēng)用,火災時(shí)兼作排煙風(fēng)管及排煙口,九洲風(fēng)機廠(chǎng)一直認為此通風(fēng)方式比均勻,集中排風(fēng)效果會(huì )好。但是排風(fēng)口能否與排煙口一并設置呢?
由于煙氣密度較小,排煙口應布置在車(chē)庫上方,這一點(diǎn)沒(méi)有異議。但平時(shí)的排風(fēng)情況如何呢?過(guò)去通常的說(shuō)法是:汽車(chē)排出的一些有害物比空氣輕,另一些有害物比空氣重,所以排風(fēng)口在車(chē)庫的上部和下部均應布置,且宜從上部排出風(fēng)量的1/3,而從下部排出2/3,其根據是現行《汽規》第6.3.5條。但是只要認真考慮一下就會(huì )發(fā)現,此規范的規定對于地下汽車(chē)庫的排風(fēng)不一定合適。
高層建筑的地下汽車(chē)庫一般只為停放轎車(chē),最多是面包車(chē)設計的。
做了統計車(chē)庫凈高只有2.4~2.8m左右,這樣的高度,上下都布置風(fēng)口,既不便于施工,也無(wú)太大必要,況且有時(shí)根本沒(méi)有空間允許車(chē)庫下部布置風(fēng)口。
如果進(jìn)風(fēng)系統采用誘導通風(fēng)方式時(shí),車(chē)庫內的氣流擾動(dòng)及混合就更加充分,車(chē)庫下部已不可能有穩定的有害物質(zhì)出現。
有實(shí)測數據可以證明,九洲風(fēng)機廠(chǎng)介紹用通風(fēng)換氣的辦法將汽車(chē)排出的CO稀釋到容許濃度時(shí),NOx和CmHn遠遠低于它們相應的允許濃度。也就是說(shuō),只要保證CO濃度排放達標,其他有害物即使有一些分布不均勻,也有足夠的安全倍數保證將其通過(guò)排風(fēng)帶走。
尚有1%~2%的CO和NOx以及25%的CmHn從曲軸箱排出,有10%~20%的CmHn從燃油系統排出,這兩部分排放物雖然溫度不像尾氣那么高,且NOx也比空氣密度大些,但礦用風(fēng)機認為應該注意往常被忽視的一點(diǎn)常識,那就是這些有害物是在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)才排放的,而發(fā)動(dòng)機工作時(shí)汽車(chē)處于行駛狀態(tài),車(chē)庫的氣流隨著(zhù)車(chē)子進(jìn)進(jìn)出出處于強烈擾動(dòng)與混合狀態(tài),尾氣也處于汽車(chē)后部的渦流之中,很難想象排放物會(huì )沉積于車(chē)庫下方。而那些停穩放好的汽車(chē),其發(fā)動(dòng)機已經(jīng)關(guān)閉,沒(méi)有什么有害物排出了。
汽車(chē)有害物的大部分,其中包括CO(一氧化碳)的98%~99%,CmHn(碳氫化合物)的55%~65%和NOx(氮氧化物)的98%~99%都是從尾氣散發(fā)出來(lái)的,而尾氣的排放溫度高達500℃~550℃,這樣高溫的排放氣流產(chǎn)生很大的浮力,很難設想尾氣會(huì )滯留在車(chē)庫下部。
標簽:  風(fēng)機 通風(fēng)